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鑫贝迪柴油机组蓄电池板栅为什么耐腐蚀
对于柴油机组蓄电池寿命终止的原因，是由于板栅腐蚀导致的情况来说，板栅的筋条越粗，寿命越长。
柴油机组蓄电池按筋条的腐蚀寿命设计，理论上是合理的，但操作性比较差，没有较准确的腐蚀模型用于计算，并且和实际情况相差甚远。板栅腐蚀是在活性物质覆盖和腐蚀层的掩盖下进行，环境相当复杂，与相同板栅合金在静态条件下、稳定的酸液中的腐蚀相差甚远，没有可比性，在蓄电池的实际使用中，充电状况、自放电状况、环境温度、贫富液状况、杂质影响等多种因素的作用，形成一个非常复杂的电化学体系，这个体系共同决定了板栅的腐蚀，而不仅仅是单纯的一种因素的腐蚀。
柴油机组蓄电池板栅的制造方式也影响了其腐蚀，压延的板栅（如拉网）比重力浇铸板栅耐腐蚀性好得多。重力浇铸板栅的气孔、夹渣等都会影响板栅的耐腐蚀性；板栅浇铸时的工艺条件等因素，会使板栅内结晶的晶型结构产生差异。合金成分不均衡，耐腐蚀性是不同的，Ca含量提高，耐腐蚀是要考虑的重要因素之一。
板栅是活性物质的载体，也可以说是装活性物质的容器。活性物质决定着蓄电池容量的大小。极板的尺寸确定后，板栅的宽、高、厚尺寸就确定了。
柴油机组蓄电池V活=V极板-V板栅，式中V活——活性物质的体积；V极板——极板的体积；V板栅——板栅的体积。上面公式可以看出，减少板栅的体积，可以增加活性物质的体积。减少板栅的途径只有减少筋条的体积，从结构上就是减少衡筋、竖筋（或斜筋）的根数，或减小筋条的截面积，反之，增加板栅的尺寸，活性物质就要减少。
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