钛管
材质：TA1 TA2 TA10 TA9
规格：外径8-108毫米*壁厚0.7-4毫米*L
标准：GB/T3624-2007 GB/T3625-2007
用途：主要用于化工和石油钻井
钛管
钛管质量轻，强度高，机械性能优越。它广泛应用于热交换设备，如列管式换热器、盘管式换热器、蛇形管式换热器、冷凝器、蒸发器和输送管道等。很多核电工业把钛管作为其机组标准用管。
中文名
钛管
供应规格
直径 φ4~114mm
长度
15m以内
壁厚
δ0.2~4.5mm
目录
1. 1 简介
2. 2 规格和说明
3. 3 生产工艺
1. 4 生产标准
2. 5 合金化
3. 6 钛合金元素
1. 7 分类
2. 8 用途
3. 9 钛合金知识
简介
钛管按照使用要求和性能的不同执行两个国家标准：GB/T3624-2010 GB/T3625-2007 ASTM 337 338
供应牌号：TA0，TA1，TA2，TA9，TA10，BT1-00，BT1-0，Gr1，Gr2
规格和说明
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牌号 |
供应状态 |
制造方法 |
外经（mm） |
壁厚（mm） |
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0.5 |
0.6 |
0.8 |
1.0 |
1.25 |
1.5 |
2.0 |
2.5 |
3.0 |
3.5 |
4.0 |
4.5 |
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TA1TA2TA9TA10 |
退火状态（M） |
冷轧（冷拔） |
10-15 |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
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﹥15-20 |
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○ |
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﹥20-30 |
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﹥30-40 |
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﹥40-50 |
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○ |
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﹥50-60 |
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﹥60-80 |
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○ |
○ |
○ |
○ |
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焊接 |
16 |
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○ |
○ |
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19 |
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○ |
○ |
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25、27 |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
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31、32、33 |
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○ |
○ |
○ |
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38 |
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50 |
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63 |
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○ |
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焊接—轧制 |
6-10 |
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○ |
○ |
○ |
○ |
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﹥10-15 |
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○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
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﹥15-20 |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
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﹥20-25 |
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○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
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﹥25-30 |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
○ |
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注：“○”表示可以生产的规格 |
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生产工艺
钛管生产工艺有很多种，这里以冷弯加工的方式为例介绍。工艺图如右图。
生产标准
一引用标准
1. GB 228 金属拉伸实验方法
2. GB 224 金属管液压实验方法
3. GB 226 金属管压扁实验方法
4. GB/T3620.1 钛及钛合**号和化学成分
5. GB/T3620.2 钛及钛合金加工产品化学成分及成分允许偏差
二技术要求
1. 钛及钛合金管的化学成分应符合GB/T3620.1的规定，需方复验时，铭坤钛业化学成分的允许偏差符合GB/T3620.2的规定。
2.管材外径的允许偏差应符合表一规定。
3. 管材壁厚的允许偏差应不超过其名义壁厚的±12.5%，管材壁厚的允许偏差不适用于钛焊接管的焊缝处。
4. 管材的长度应符合表二规定。
5. 管材的定尺或倍尺长度应在其不定尺长度范围内，定尺长度的允许偏差为+10mm，倍尺长度还应计入管材切断时的切口量，每个切口量应为5mm。 表一
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钛管材外径的允许偏差（mm） |
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外径 |
3~10 |
>10~30 |
>30~50 |
>50~80 |
>80~100 |
>100 |
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允许偏差 |
±0.15 |
±0.30 |
±0.50 |
±0.65 |
±0.75 |
±0.85 |
表二
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管材的长度（mm） |
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钛无缝管 |
外径 |
≤15 |
不定尺长度 |
500~400 |
|
15 |
500~900 |
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钛焊接管 |
壁厚 |
0.5~1.25 |
500~1500 |
|
|
1.25~2.0 |
500~6000 |
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钛焊接-轧制管 |
壁厚 |
2.0~2.5 |
500~4000 |
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0.5~0.8 |
500~8000 |
|||
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>0.8~2.0 |
500~5000 |
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合金化
钛合金是以钛为基础加入其他元素组成的合金。钛有两种同质异晶体：882℃以下为密排六方结构α钛，882℃以上为体心立方的β钛。
合金元素根据它们对相变温度的影响可分为三类：
①稳定α相、提高相转变温度的元素为α稳定元素,有铝、碳、氧和氮等。其中铝是钛合金主要合金元素，它对提高合金的常温和高温强度、降低比重、增加弹性模量有明显效果。
②稳定β相、降低相变温度的元素为β稳定元素，又可分同晶型和共析型二种。 应用了钛合金的产品
前者有钼、铌、钒等；后者有铬、锰、铜、铁、硅等。
③对相变温度影响不大的元素为中性元素，有锆、锡等。
氧、氮、碳和氢是钛合金的主要杂质。氧和氮在α相中有较大的溶解度,对钛合金有显著强化效果,但却使塑性下降。通常规定钛中氧和氮的含量分别在0.15～0.2%和0.04～0.05%以下。氢在α相中溶解度很小,钛合金中溶解过多的氢会产生氢化物，使合金变脆。通常钛合金中氢含量控制在 0.015%以下。氢在钛中的溶解是可逆的，可以用真空退火除去。[1]
钛合金元素
钛合金是以钛为基加入其他元素组成的合金。钛有两种同质异晶体：882℃以下为密排六方结构α钛，882℃以上为体心立方的β钛。合金元素根据它们对相变温度的影响可分为三类：①稳定α相、提高相转变温度的元素为α稳定元素,有铝、碳、氧和氮等。其中铝是钛合金主要合金元素，它对提高合金的常温和高温强度、降低比重、增加弹性模量有明显效果。②稳定β相、降低相变温度的元素为β稳定元素，又可分同晶型和共析型二种。前者有钼、铌、钒等；后者有铬、锰、铜、铁、硅等。③对相变温度影响不大的元素为中性元素，有锆、锡等。
氧、氮、碳和氢是钛合金的主要杂质。氧和氮在α相中有较大的溶解度,对钛合金有显著强化效果,但却使塑性下降。通常规定钛中氧和氮的含量分别在0.15～0.2%和0.04～0.05%以下。氢在α相中溶解度很小,钛合金中溶解过多的氢会产生氢化物，使合金变脆。通常钛合金中氢含量控制在 0.015%以下。氢在钛中的溶解是可逆的，可以用真空退火除去。
分类
钛是同素异构体，熔点为1720℃，在882℃时呈密排六方晶格结构，称为α钛；在882℃以上呈体心立方品格结构，称为β钛。利用钛的上述两种结构的不同特点，添加适当的合金元素，使其相变温度及相分含量逐渐改变而得到不同组织的钛合金（titanium alloys）。室温下，钛合金有三种基体组织，钛合金也就分为以下三类：α合金,(α+β)合金和β合金。中国分别以TA、TC、TB表示。
α钛合金
它是α相固溶体组成的单相合金，不论是在一般温度下还是在较高的实际应用温度下，均是α相，组织稳定，耐磨性高于纯钛，抗氧化能力强。在500℃～600℃的温度下，仍保持其强度和抗蠕变性能，但不能进行热处理强化，室温强度不高。
β钛合金
它是β相固溶体组成的单相合金，未热处理即具有较高的强度，淬火、时效后合金得到进一步强化，室温强度可达1372～1666MPa；但热稳定性较差，不宜在高温下使用。
α+β钛合金
它是双相合金，具有良好的综合性能，组织稳定性好，有良好的韧性、塑性和高温变形性能，能较好地进行热压力加工，能进行淬火、时效使合金强化。热处理后的强度约比退火状态提高50%～；高温强度高，可在400℃～500℃的温度下长期工作，其热稳定性次于α钛合金。
三种钛合金中**常用的是α钛合金和α+β钛合金；α钛合金的切削加工性**，α+β钛合金次之，β钛合金**差。α钛合金代号为TA，β钛合金代号为TB，α+β钛合金代号为TC。
钛合金按用途可分为耐热合金、高强合金、耐蚀合金（钛-钼，钛-钯合金等）、低温合金以及特殊功能合金（钛-铁贮氢材料和钛-镍记忆合金）等。典型合金的成分和性能见表。
热处理 钛合金通过调整热处理工艺可以获得不同的相组成和组织。一般认为细小等轴组织具有较好的塑性、热稳定性和疲劳强度；针状组织具有较高的持久强度、蠕变强度和断裂韧性；等轴和针状混合组织具有较好的综合性能。
用途
钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8%的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合**号近30种。使用**广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-l-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。
钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。
中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。
钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国*次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。
钛合金知识
钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金因具有比强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。钛是周期表中第ⅣB类元素，外观似钢，熔点达1 672 ℃，属难熔金属。钛在地壳中含量较丰富，远高于Cu、Zn、Sn、Pb等常见金属。我国钛的资源极为丰富，仅四川攀枝花地区发现的特大型钒钛磁铁矿中，伴生钛金属储量约达4.2亿吨，接近国外探明钛储量的总和。 钛合金按用途可分为耐热合金、高强合金、耐蚀合金(钛-钼，钛-钯合金等)、低温合金以及特殊功能合金(钛-铁贮氢材料和钛-镍记忆合金)等。
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