隧道入口交通事故多发,洞门立面标记警示不足,驾驶员不能及时辨识洞门信息,并采用合理驾驶行为是重要原因.为了提高夜间公路隧道洞门立面标记的警示作用,提升隧道入口路段的安全性.分析传统的隧道入口采用停车视距作为计算标准的不合理性,而后计算决策视距作为评判标准,根据人的视觉系统理论对隧道洞门立面标记进行设计;利用3ds Maxs软件构建夜间隧道洞门模型,并基于E-prime2.0软件进行心理物理实验;通过采集驾驶员的视认距离和判断准确率作为实验度量指标;通过SPSS软件对实验数据进行统计分析.实验结果表明,环形块+箭头方案夜间隧道洞门平均视认距离相较于矩形块方案提升了78.1%,平均判别准确率提升了26.7%,且是三种方案中平均视认距离**远,能够达到更安全的决策视距要求,具有**强的诱导性.基于仿真实验结果对夜间视认距离分析发现,视认距离与年龄相关,老年驾驶员的视认距离随着年龄增加而减少。隧道洞口铝板3m口反光环高速公路隧道黄黑反光膜道3m工程级黄黑斜纹铝背基反光膜隧道口收费站护栏桥墩防撞立面标记
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隧道洞门立面标记夜间视认性差,驾驶人难以及时辨识,是导致不良驾驶行为及交通事故的重要诱因。为了提升夜间公路隧道洞门立面标记的视认性,改善隧道入口段的交通安全环境。**先分析隧道入口洞门立面标记的遴选依据,选取洞门矩形块立面标记、环形块立面标记两种方案;然后利用3ds Max软件构建实验模型,并基于Eprime2.0软件和眼动仪进行仿真实验;选取被试者的视认距离,判断准确率和注视点分布作为公路隧道入口洞门立面标记视认性指标;**使用SPSS软件对实验数据进行统计分析。实验结果表明:环形块方案夜间隧道洞门平均视认距离相较于矩形块方案提升了62.1%,达到了夜间洞门识别视距的要求,平均判别准确率提升了11.7%,识别段视觉敏感区降低了48.5%,接近段视觉敏感区降低了41.3%,不同分段视觉敏感区变化率小了12.0%,很有必要大规模在公路隧道入口洞门中应用。
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立面标记：在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上，隧道洞口的壁面上，人行横道的安全岛上和照明不良引起注意的中央分隔敦上，应设立面标记。 立面标记为黄黑相间的倾斜线条，倾角为45度，线宽及其间隔均为15cm，设置时应将向下倾斜的一边朝向车行道。在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上，隧道洞口的壁面上，人行横道的安全岛上和照明不良引起注意的中央分隔敦上，应设立面标记。 立面标志的作用是提醒驾驶人注意，在行车道或近旁有高出路面的构造物，以防止发生碰撞。隧道口反光环隧道黄黑立面标记黄黑反光膜高速隧道立面标志。高速工程级黄黑斜纹反光膜隧道口立面标志反光贴铝背基膜定制
隧道入口交通事故多发,洞门立面标记警示不足,驾驶员不能及时辨识洞门信息,并采用合理驾驶行为是重要原因.为了提高夜间公路隧道洞门立面标记的警示作用,提升隧道入口路段的安全性.分析传统的隧道入口采用停车视距作为计算标准的不合理性,而后计算决策视距作为评判标准,根据人的视觉系统理论对隧道洞门立面标记进行设计;利用3ds Maxs软件构建夜间隧道洞门模型,并基于E-prime2.0软件进行心理物理实验;通过采集驾驶员的视认距离和判断准确率作为实验度量指标;通过SPSS软件对实验数据进行统计分析.实验结果表明,环形块+箭头方案夜间隧道洞门平均视认距离相较于矩形块方案提升了78.1%,平均判别准确率提升了26.7%,且是三种方案中平均视认距离**远,能够达到更安全的决策视距要求,具有**强的诱导性.基于仿真实验结果对夜间视认距离分析发现,视认距离与年龄相关,老年驾驶员的视认距离随着年龄增加而减少。隧道洞口铝板3m口反光环高速公路隧道黄黑反光膜道3m工程级黄黑斜纹铝背基反光膜隧道口收费站护栏桥墩防撞立面标记
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