我国的汽车工业目前以加工组装和生产中低档车为主，在国际汽车市场中，难以与高端汽车品牌竞争。为顺应国家环保、节能、低碳、安全的发展趋势，我国汽车工业不断引进的生产技术，重点研发轻量化高强度钢，打造自己的品牌和自主知识产权有权提高其国际竞争力和出口能力，从而改变我国贸易逆差的现状。
目前，高强度汽车用钢可分为三代，**代*高诱导塑料钢等；代*高强度钢可分为TWIP双诱导塑料强钢、IF钢、马氏体钢、TRIP相变钢、L-IP诱导塑料轻钢、SIP剪切带加强钢等；第三代*高强度钢是TBF Beckham的基础诱导塑料钢、δT RIP钢、纳米贝钢、中锰TeseQ钢、PRIP钢等。
同时，引进的超高强度钢，不仅能尽可能减少汽车零部件所用材料，满足汽车轻量化的要求，而且对国民经济、科学研究等领域的发展有着巨大的影响。为了实现这一目标，**是选择甚至开发具有高比强度的材料。根据国际钢铁协会usl-ab项目，钢种按力学性能可分为低强度钢、高强度钢和超高强度钢。超高强钢的抗拉强度Rm（σb）＞700MPa，屈服强度Re（σs）＞550MPa;低强钢的抗拉强度Rm（σb）＜270MPa，屈服强度Re（σs）＜210MPa;高强钢的力学指标介于这两者之间。 其中，低强度钢分为IF钢和软钢;普通高强度钢分为碳锰钢、BH钢、高强度IF钢和HSLA钢等;高强度钢（AHSS）包括双相钢、TRIP相变诱发塑性钢、CP钢和马氏体钢（M钢）等[2]。**代汽车高强度钢，即非间隙原子钢（超低碳钢），c和n含量低，曲线变化非常稳定，抗拉强度约为280MPa，具有良好的塑性；马氏体钢，其组织为马氏体组织。经过相应的热处理工艺，其抗拉强度可达2100MPa。但**代高强度钢存在着明显的问题：抗拉强度高的材料塑性差，延伸率差达37%左右。**代汽车钢不适合现代汽车制造业，由于其坚固的塑料产品较低，开发了代钢铁材料。
代汽车用高强度钢（TWIP钢），当抗拉强度为800MPa时，其塑性变形仅为20%，但随着应力的逐渐增大，当应力达到1200Mpa时，其应变达到58%以上，具有较好的塑性性能，其强塑性产品远高于**代汽车用钢。可以看出，代汽车用钢经过改进后，冲击能量吸收能力更强，性能**代，但成本相对较高..第三代汽车用高强度钢Q&P钢在淬火过程中，碳以马氏体状态分布到残余奥氏体中。渗碳使残余奥氏体更加稳定，从而提高了钢的强度和韧性。当应变在15%左右时，Q&P钢的应力达到**值，约1500MPa，换句话说，它具有强度高、塑性强、成本低等优点，被认为是高强度与良好延性和塑性结合的新一代高强度钢。
|
